进入2022年，可以说各大车企之间的“内卷”更厉害了，尤其自主品牌之间的较量。在这其中，智能化的比拼可以说最重要。哪家车企的智能化体验更好，哪家车企的新车就很大可能占据市场主动权。所以，作为支撑汽车智能化的核心原件——芯片，就显得至关重要。因此，在去年全行业缺芯的大背景下，不少品牌为了能够更好的保证车辆正常供应，选择减配部分配置，以供消费者选择。而把智能化作为核心战略的广汽传祺却依然选择顶住供应压力，保障消费者的体验，用品质赢得了市场认可，2022年第一季度销量迎来开门红，随着芯片供应逐步缓解，传祺接下来的销量冲刺将拥有更多加码。

  很多人不理解汽车芯片到底对一辆智能化的汽车有多重要，其实它就好比人类的“大脑”， 控制着整辆车的所有“行为”。尤其是现如今这个汽车都在迈向智能化、无人驾驶、数字化和电气化的时代，随着深度学习算法的引入，数据处理量慢慢的变大，汽车芯片对于一辆汽车变得尤为重要。

  并且汽车每一个配置以及多个配置涉及到的网关中，都会内置车载芯片，他们控制着不同的功能，因此数量需求十分巨大。就以广汽传祺为例，网红爆款轻跑影豹就搭载了500颗以上的车用芯片，而第一代传祺GS8整车芯片使用数量是337个，到了全新第二代GS8，每台车芯片数量超越了500个，顶配车型高达670个，比第一代GS8多出了近一倍。几百个芯片的加持，才能支撑起广汽传祺旗下这些车型的智能化配置，如果缺一个芯片，那么就从另一方面代表着这些新车就不能按时的交付到车主手中。

  同时，汽车芯片也是分等级的，分别是军工级、汽车级、工业级和商业级，针对每个芯片的级别不同，它们的使用场景也各不相同。例如智能手机，这个看似很复杂的智能手机它所使用的芯片也仅仅是商业级，也就是四个等级中的最入门级，可想而知汽车芯片的要求有多高了，例如要满足在-40℃-175℃、95%的湿度、50G的激烈震动等等条件下可以有20年的寿命，可见汽车芯片的生产规格要求多么苛刻。

  既然一台车要用到这么多高难度制造的芯片，那么这些芯片提供的智能化体验又具体表现在哪里呢？以传祺为例，它携手腾讯、华为等多个战略伙伴正式对外发布ADiGO智驾互联ECO，打造了覆盖用车全链路的智能化体验，其中最令人瞩目的，当属超感交互智能座舱以及智能驾驶系统。

  其中，超感交互智能座舱能够全方面覆盖用户的全链路用车场景，包括提供疲劳监测、分神提醒、便捷寻车、下雨自动升窗、锁车自动升窗、通话降音、腾讯随行、抽烟通风换气、远程预约空调、空调防霉、主动通风换气、动态手势切歌、视线项功能场景，能为用户打造丰富的智能化应用场景，享受导航、社交、娱乐、语音、车生活的多重乐趣，让汽车从单一的工具属性中脱壳而出，真正成为一个移动的智能“第三空间”。

  而ADiGO无人驾驶系统则在行车安全和便利上给到用户极致的科技体验，集成了例如ACC 全速自适应巡航、FCW 前碰撞预警、AEB 主动制动辅助系统、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助系统、HMA 智能选近光灯切换系统、ICA 集成式巡航系统、TJA 交通拥堵辅助等辅助驾驶功能，让用户省心应对诸多驾驶场景，更便利更安全。

  在全新第二代传祺GS8上，传祺还为之搭载了AVDC影子车手与AR-HUD导航技术。其中影子车手通过“域控制”技术，对发动机、变速箱、底盘、油门、以及整车电气系统实行动态集成控制。在5挡油门灵敏度*3种弯道动态控制模式下，其共有15种智选驾驶模式。对于驾驶者而言，如同有个看不见的影子在辅助开车，让整台车处在最优状态下行驶，带来更佳的操控性和舒适性。

  自主品牌在这几年的提升可谓是有目共睹，对合资品牌的弯道超车不仅是在价格这一块，智能化是目前为止用来狙击合资品牌最好的利器。但是芯片的产能问题确实让部分自主品牌的加速放缓，但也并不是停滞不前。广汽传祺作为“不凑合”的一家公司，可谓非常良心，宁可不交车，也不交付给消费者缺配置的车型。近期芯片产能逐步恢复，注重智能化的广汽传祺即将进入快车道，行驶出自己的中国速度。