在2019年CES 展会上，英特尔发布了三款新品。伴随着这三款新品的推出，使得英特尔在10nm和

  首先，提到英特尔我们就不能不提到其在先进制程方面的进度。在本届CES上，英特尔公司计算事业部总经理Gregory Bryant展示了英特尔新一代酷睿处理器——第一款10纳米Ice Lake处理器，该处理器整合英特尔“Sunny Cove”架构以及11代核。同时，英特尔表示，Ice Lake处理器内建卓越的人工智能特性、支持雷电3和Wi-Fi6。全新的Ice Lake处理器，在计算能力及图形性能方面都会有极大幅度的提升，从而为用户所带来更为丰富的游戏和内容创作体验。据英特尔介绍，OEM 合作伙伴预计在 2019 年圣诞季前夕推出一系列搭载“Ice Lake”处理器的新设备。

  其次，英特尔还发布了全新的客户端平台Lakefield。它采用采用了混合CPU架构和“Foveros”3D封装技术，这种封装工艺有助于创建更小的主板和更薄的PC，减小芯片的整体物理尺寸。据介绍，在新款Lakefield内部装有5个独立的核心，4个基于Atom的核心用于低密度任务，另一个核心用于高耗电任务。英特尔表示，Lakefield 平台预计于 2019 年量产。

  最后，英特尔还发布了应5G时代的“Snow Ridge”网络芯片。据悉，该款5G 网络芯片也将基于 10 nm工艺打造。Snow Ridge作为一款全新专门面向5G无线接入和边缘计算的网络系统芯片，将会把Intel计算架构引入无线接入基站，并允许更多计算功能在网络边缘进行分发。英特尔表示，Snow Ridge有望于今年下半年实现交付。除此之外，据环球网消息称，英特尔还在本届展会中宣布，在今年下半年英特尔还会推出新一代5G基带芯片，持续加强对网络基础设施领域的长期投资。

  其实，英特尔在本届CES展会上推出5G芯片早有预兆。在本届CES开展的前一天，英特尔官网上就有消息称，T-Mobile携手爱立信、英特尔，在实时商业网络上进行了600MHz频段的全球首个5G数据呼叫和视频呼叫。在测试过程中，三方成功地实现了一个600MHz基站的5G信号覆盖超过一千平方英里。

  高通在本届CES展会中，高通以骁龙系列为核心，发布了一系列与车载和5G相关的新产品。

  高通在本届CES上直接预言了2019年将是5G年。对此，高通推出了骁龙855处理器与X50 5G基带。骁龙855处理器是高通最新的旗舰处理器，是全球第三款使用7nm的移动SoC处理器。通过骁龙855处理器+高通X50 5G基带组合的方案，能支持5G网络，可同时支持 6Ghz 以下和毫米拨频段，实现数千兆比特连接速率和低时延。

  12月28日，从中国联通官网微博发布一则微博中显示，在高通骁龙技术峰会上，高通就展示了采用骁龙855处理器并搭载了X50 5G基带的vivo NEX 5G手机样机。早些时间，在中国移动合作伙伴大会上，小米展出的MIX 3 5G版本也是采用同样的5G解决方案。而在本届CES展会中，高通预计今年将有超过30款的终端设备走向市场，其中绝大多数是智能手机。同时，高通称，公司已赢得了几乎所有今年潜在5G部署任务的芯片合同。

  高通在本届 CES 上还发布的汽车芯片方案——第 3 代骁龙汽车数字座舱平台。据介绍，这是一款类MCU方案。据官方介绍：第三代骁龙汽车数字座舱平台依然以骁龙 820A 平台作为计算核心，具备异构计算功能，集成了多核人工智能引擎AIEngine、 Spectra ISP 图像信号处理单元、第四代 Kryo CPU、Hexagon 处理器和第六代AdrenoGPU。高通希望能够通过第 3 代骁龙汽车数字座舱平台改善座舱体验，将AI应用场景扩大到汽车领域。而根据车载的不一样的需求，高通将第 3 代骁龙汽车数字座舱平台分为三个级别供客户选用：入门级平台Pemance、中端平台 Premiere ，以及顶级平台 Paramount。

  在车载方面，高通还致力于加速蜂窝车联网(C-V2X)直接通信技术商用部署。在本届CES展会上，高通将C-V2X技术用在了汽车及路边基础设施上，利用该技术，可以让汽车间能够保持沟通，同时也能和在路上的其他物体连结。藉由这项技术，在发生危机或可能撞上行人时，系统能够警告驾驶人员及时因应。同时，高通宣布了与奥迪、杜卡迪和福特进行合作，这三大车厂都将采用高通C-V2X解决方案。

  在本届CES展会中，英伟达宣布推出全球首款商用L2+无人驾驶系统DRIVE AutoPilot，英伟达的L2+无人驾驶解决方案，能实现更高级的无人驾驶感知和有着非常丰富AI功能的驾驶舱。DRIVE AutoPilot首次集成了高性能NVIDIA Xavier系统级芯片(SoC)处理器和最新的 NVIDIA DRIVE 软件，能够对大量深度神经网络（DNN）做处理，整合车身内外环绕摄像头传感器的数据，实现全面的无人驾驶功能，包括高速公路并道、换道、分道和个性化制图。

  NVIDIA DRIVE AutoPilot的核心——Xavier系统级芯片，也是NVIDIA 2018年一整年在汽车领域的研究重点。在细节方面，Xavier处理性能高达每秒30万亿次操作，采用六种类型的处理器和90亿个晶体管，在保障冗余性的同时能够实时处理大量数据。

  据环球网报道，英伟达在拉斯维加斯2019年国际消费电子展宣布，英伟达将与梅赛德斯-奔驰逐步扩大合作伙伴关系，在全车范围内开发人工智能架构。

  据钛新闻媒体报道，在CES举办前夕的英伟达发布会上，英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋就给大家先做了预告，“今天的内容全部是关于游戏”。而在这场关乎游戏的发布会上，英伟达全新GeForce RTX 2060成为了全场焦点。

  据发布会现场的介绍，这款显卡在运行现代游戏时表现极其优异，速度惊人是一方面，重要的是它的光线追踪能力和 AI 能带来震憾的图形效果，游戏体验能够媲美 GeForce GTX 1070Ti。RTX 2060 的性能提升又取决于 Turing 架构，Turing 架构则直接内置了光线追踪专用的RT core，每秒可以投射100亿条光线倍。可预见的未来是，全球数千万 PC 游戏玩家有望获得采用下一代 Turing 架构的 GPU，而对于英伟达来说，它背后的潜台词是希望彻底改变主流游戏市场。

  在本届CES中，AMD的Keynote来的有些晚，或许是要以7nm挑战之前的英特尔与英伟达。没错，本次AMD所推出的新产品全部基于7nm工艺。

  在本届展会中，AMD首先推出了第三代Ryzen CPU芯片。据悉，AMD全新处理器将会采用7nm工艺，其中基础款Ryzen 3芯片就采用了6核12线线程。在这次国际消费电子展会的主题演讲中，苏姿丰的演示显示，Ryzen III的功耗比英特尔的Core i9 CPU芯片要低30%。

  同时，在本届展会上AMD 还发布了下一代 GPU：Radeon VII。据悉，该款GPU是第一款基于7纳米硅制造工艺的游戏显卡。Radeon VII仍然基于Vega核心架构，延续了基本设计和技术特性，但是采用全新的7nm高性能工艺制造，集成60个计算单元、3840个流处理器。AMD官方宣称，Radeon VII对比Radeon Vega 64，在同等功耗下性能提升了25％，其中内容创建性能提升27-29％，OpenCL性能提升62％，游戏性能提升25-42％。Radeon VII将于2月7日上市，北美区定价699美元(约合人民币4770元)。

  在今年CES展会上联发科技更进一步，在此前的基础上推出了车载芯片品牌Autus。Autus的开发涉及四个领域：远程信息处理，信息娱乐，驾驶辅助和mmWave雷达。

  在本届展会中，联发科展示的远程信息处理产品有Autus调制解调器，是专为车规设计的SoC方案。目标是与智能天线（SmartAntenna）整合的要求下确保在严苛的高低温度的环境下稳定运作以实现即时的信息传输，充分满足汽车驾驶对安全和环境的需求。

  其Autus信息娱乐解决方案将联发科的关键技术与智能手机，平板电脑和数字电视相结合。可以给予消费者更优异的使用者真实的体验并兼顾驾驶安全，加快汽车座舱系统向数字化，多屏显示与系统高度整合方面发展。该方案不仅可独立运行包含RTOSAndroidLinux等多种操作系统，更能支持虚拟化运作( hypervisor）架构，使以上操作系统同时运行，让开发商能基于此提供集成传统信息娱乐系统（in-vehicle infotainment）及数字仪表盘（digital instrument cluster）的整合性产品。

  Autus V-ADAS驾驶员辅助系统使用机器学习技术来提高物体识别的准确性和速度。联发科技Autus V-ADAS驾驶员辅助系统内建联发科自主研发的视觉与AI硬件加速处理器，能高性能实时处理摄像头的大量动态图像信息，并同时兼顾低功耗设计，以充分提高驾驶安全性。该系统的芯片尺寸仅为目前市面上现有方案芯片尺寸的一半,可大幅缩小整体系统模块的面积,以此来降低了车厂在设计外观精美车辆时的困难度。

  据联发科介绍，mmWave雷达将成为无人驾驶仪复合体的核心部件之一。该芯片基于先进的无线电技术和先进的CMOS制造工艺，可优化芯片尺寸和特性，降低能耗和生产所带来的成本。据悉，联发科技Autus毫米波雷达方案已于2018年底量产,智能座舱系统则已获得全球领先的汽车制造商和合作伙伴认可，将于2019年下半年正式搭配量产车型推出市场。

  还记得《MIT科技评论》公布的2017年全球35岁以下的35位创新者榜单（MIT TR35 Global）中，有一位转向创业的学术明星，AutoX的创始人吗？AutoX自2016年开始创业，在短短的两年内也登上了CES的舞台，在本届CES中也发布其在无人驾驶方面的成果。

  AutoX在本届CES中发布L4级别无人驾驶感知系统产品xFusion。据悉，xFusion系统集成了工业及车规级要求的硬件，使用车规级别GMSL摄像头，激光雷达与多摄像头硬件同步，深度学习网络的剪支压缩和加速算法，提供高度优化的实时处理速度，直接面向GPU编程，摄像头和激光雷达的深层次地融合算法（辅助毫米波雷达）。

  虽然，在本届CES中华为并没有展示5G技术，但华为展示了其在AI领域的发展，这就包括前些天华为在深圳发布的最新产品鲲鹏920。

  据介绍，鲲鹏920由华为自主设计，采用最先进的7nm工艺制造，基于ARMv8架构，最多64核，频率2.6GHz，支持8通道DDR4、PCIe 4.0和CCIX互联芯片，总带宽为640Gbps。与其他ARM处理器相比，鲲鹏920内存带宽提升46%，IO带宽提升66%，网络吞吐量是业界标准4倍。据华为方面表示，这款高性能、低功耗的芯片在能效上的高出业内标准25%。华为称，鲲鹏920芯片的大部分性能提升来自分支预测算法优化、更多的OP units数量以及内存子系统架构的改进。

  在本届CES展会上，地平线Matrix无人驾驶计算平台获2019 CES创新奖。Matrix平台利用地平线AI加速IP最大化了嵌入式AI计算性能，可支持激光雷达、毫米波雷达的接入和多传感器融合。在CES展会上 ，地平线展示了基于该平台的两款最新无人驾驶解决方案——地平线NavNet众包高精地图采集与定位方案和地平线激光雷达感知方案。

  当前，地平线NavNet针对众包场景，利用深度学习和SLAM技术进行道路场景的语义三维重建，支持16大类地图元素的重建、识别、矢量化。在仅使用单目摄像头的情况下，该方案也可以在一定程度上完成重建结果与全局地图的匹配定位和众包建图，并根据实时重建的局部地图与云端高精地图进行关联优化，持续提升高精地图的质量。

  地平线Matrix激光雷达感知方案则采用全卷积深度神经网络对栅格化后的点云特征，进行车辆，行人等障碍物的实时检测。具备高性能，低时延，低功耗的特点，且可基于地平线工具链进行自主开发。

  除上述两项全新方案外，同样基于Matrix平台的地平线Matrix前向视觉感知方案、地平线度视觉感知方案, 以及基于地平线征程处理器的地平线红外热成像避障方案等也在本次CES上展出。

  在2019年CES中，瑞芯微向全球发布旗下内置高能效NPU的AIoT芯片解决方案——RK1808。

  RK1808采用了22nm FD-SOI工艺，具有硬件VAD功能，支持低功耗侦听远场唤醒，致力于极致低功耗的设计。

  同时，该芯片还具有强大AI运算能力，内置的NPU算力最高可达3TOPs；支持INT8/INT16/FP16混合运算，最大限度兼顾性能、功耗及运算精度；支持TensorFlow/MXNet/PyTorch/Caffe等一系列框架的网络模型转换，兼容性强。

  面对AIoT应用带来的多样化接口的挑战，瑞芯微RK1808芯片独特架构所包含的功能模块及各类接口，视频支持MIPI/CIF/BT1120输入，支持MIPI/RGB显示输出；具有PWM/I2C/SPI/UART等一系列传感器输入输出接口；具有USB3.0/USB2.0/PCIE等高速设备接口，支持千兆以太网及外置WiFi/BT模块；音频支持麦克风阵列输入，同时支持音频输出，便于应用扩展。

  除此之外，RK1808还支持Linux系统，AI应用开发SDK支持C/C++Python，方便浮点到定点网络的转换以及调试，开发便捷度极强。

  基于瑞芯微RK1808可实现语音唤醒、语音识别、人脸检测及属性分析、人脸识别、姿态分析、目标检测及识别、图像处理等一系列功能。

  文章出处：【微信号：IV_Technology，微信公众号：智车科技】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。

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