理想车主伍先生也很喜欢智驾功能，几乎每次开车上下班都会使用。由于通勤的单程距离在20公里以上，又可以绕外环不走复杂路段，对他来说，智能驾驶功能缓解了不少早出晚归的疲劳感。

  上述几位车主，是智能驾驶拥趸中很典型的代表。大多年龄在45岁以下，喜欢尝试新事物。从用车需求上看，跑高速路或城市长距离简单路段的使用频率比较高。

  但是目前来看，在相对复杂的城市路况下，现在还没有一个厂家的智驾系统能达到比较完美的效果。

  除了智驾系统本身的性能差异，操作的灵敏性与便捷性，也是影响使用者真实的体验的重要维度。

  就有业内专家这样认为，无人驾驶能力的高低，除了车载无人驾驶芯片的算力，还和传感器的灵敏度、无人驾驶的算法以及无人驾驶大模型的能力紧密关联。另外，在L2级智能驾驶中，芯片算力从10TOPS（1TOPS意味着芯片可以在1秒钟进行1万亿次运算的操作）提升到100TOPS，会对智能驾驶有明显提升。而动辄上千TOPS的算力只能提供数据处理层面的冗余，在更高级别的无人驾驶上，才能体现它真正的实力。

  作为消费者，最能非间接接触到、体验到芯片功能的一般是智能座舱。例如语音控制的灵敏度、显示屏的操作流畅度等等，是和消费者接触最为密切的功能芯片。

  目前市场上主流车型用的多为高通骁龙8155和8295芯片。但作为几年前的车型，比如蔚来ES8，就采用了英伟达Tegra X1芯片。跟着时间的推移，当年的“王者”也变得卡顿和满足不了车主对智能座舱的迭代需求。